ຜູ້ຊື້ລົດອີເລັກຕຣິກມືສອງ 7 ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອິນໂດເນເຊຍ

ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າອາເມລິກາໃນປະຈຳນົມລົດແລະຍັງຮັກສາອາກາດໃຫ້ສຸກສານຢູ່ຮ່ວມກັບບັນຫາການຈັບຂັດຂັນຂອງລົດທີ່ເປັນພິເສດໃນເມືອງໃຫຍ່. ເພື່ອສົ່ງເສີມອະນາຄົມທີ່ມີການລົງທຶນນ້ອຍກວ່າໃນການມີສ່ຽງເສຍແຫ່ງ, ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍກຳລັງປະເທດຄຳແນະເພື່ອສະໜັບສະໜູນລົດອີລັກຕຣິກ (EVs) ໂດຍການເອົາໄປໃນທະເລີ. ເຖິງແມ່ນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນ EV ຕັໍ່ໃໝ່ສາມາດເປັນຄ່າໃຊ້ສູງສຳລັບຜູ້ອິນໂດເນເຊຍສ่วนຫຼາຍ. ນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການມີລົດຫຼາຍກວ່າໃນແບບທີ່ມີຄ່າຕ່ຳແລະຄ່າຂໍ້ມາຍັງສູງຫຼາຍເຖິງການທີ່ຍັງຄາເປັນໃຫຍ່ກວ່າ--ແຕ່ການຂາຍລົດ EV ມືສອງຍັງຄາເປັນ. ທີ່ນີ້ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການສືບຄົ້ນກ່ຽວກັບ 7 ລັດຖະບານລົດອີລັກຕຣິກມືສອງທີ່ມັກເຫັນໃນລິດສະເພາ 7 ຂອງພວກເຮົາ.

ສະເພາອີລັກຕຣິກທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຜູ້ປະຕິບັດຄົນທຳອິນ ແມ່ນຍີຫໍອາເມລິກາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອິດustry ທີ່ຂັບໂຮງແຮມໄດ້ສະແດງຄວາມມີຢູ່ຂອງມັນພາຍນອກແລະຍັງໃນທີ່ໜຶ່ງເຊັ່ນອິນໂດເນເຊຍ. ການອອກແບບຂອງ NSA ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຄວາມມັນໃຈໃຫ້ Model S, X ແລະ-ຫຼາຍກວ່າ 3-ເພື່ອຄູນສະພາບ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ໃນສ່ວນluxury ໄດ້ເປັນຫຼາຍກວ່າ sophistication, ມັນຕ້ອງການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າເພື່ອຮັບສ່ວນຂອງມັນເสมົ່ງເຮັດການເລືອກຊື້ຂອງພວກເຂົາເປັນເຫດຜົນເຊັ່ນ performance ຫຼື sex appeal.

Innovation in Motion

New to the lineup as well was their electrical car called LEAF, a beautiful and little vehicle with all of typically high end features within along with an impressive battery range from the second manufacturer. With further afield battery capable vans also produced by this one. It believes that with the likes of its SMART Power Plan, it has taken another step towards new EV ownership. People in Indonesia will soon have smoother path to owning a secondhand electric vehicle.

ສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ປົກຄອງໄດ້

ເປັນ BEV ທຳອິດຈາກຜູ້ຊື້ອິນຕົວທີ 3, i3 ກໍ່ມາດ້ວຍຮູບແບບເຫຼົ່າໃຫຍ່ແລະຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເທິງ. ແລະກັບຄວາມສະເໜີຂອງອະຫຸ່ງສ່ວນແລະຄ້າຫຼັງທີ່ຖຸກກວ່າ (ສອງປັດຈັກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການມີ i3 ໃນມືຂອງຄົນທີ່ຢູ່ອິນໂດເນຍີເຊຍທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດທີ່ເປັນມິດສະພາບ), ມັນຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການດູแล i3 ເປັນສິ່ງທີ່ສົງເສີນກວ່າ.

ໜ້າສະຫນິດຂອງ E-Mobility

ເກົ້າເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2011, ຜູ້ຊື້ອິນຕົວທີ 4 ໄດ້ມີ i-MiEV ບໍ່ຫຼາຍຫຼັງໃນຈາກາ르ຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, i-MiEV ທີ່ມີຄວາມຫ່າງ 90 ກິໂລเมตร ໄດ້ມາດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ສະເໜີໃນເມືອງ.

ການປະສານຂອງຄວາມແຂງ

ຄົນທີ່ຫ້າສະແດງລົດປະສົມVolt plug-in hybrid ຂອງມັນ, ປະເຍິງໃຊ້ພວກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກແຮງໄຟ້າເພື່ອເດີນທາງໄປຫາ 40 ກິໂລเมตรໂດຍໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ (ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍເทັກນົໂລຊີ້ເພີ່ມຂົງ). ອີງຕາມລູບແບບປະສົມຂອງມັນ, ມັນຍັງດຳເນີນຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ກັບລົດທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດ. ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ໃນອິນໂດເນເຊຍາ ທ່ານສາມາດເຂົ້າຫາອົງປະກອບແລະການສັງຄົມຈາກ GM ເປັນສິ່ງທີ່ນໍາໃຫ້ສົງສະຫຼຸດ.

ທາງສູງສຳລັບການປ່ຽນແປງ

ເປັນລົດທີ່ມີລາຄາຖຸກແລະນັບໄປ, ສະແດງວ່າການຂັບຂົນທີ່ດີຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັງແມ່ນຄວາມປະຕິບັດທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດ ZOE ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນລົດ EV ກີນລາຄາທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແລະມີຄວາມມີຄວາມສຳເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຄ່າເຄື່ອງເยື່ອເທົ່າໃດ. ທຸກຄົນສາມາດຊື່ Zoes ໄດ້. ແລະ ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງມັນທີ່ຍ້ອຍແລະເປັນแบັດເຕີທີ່ຫຼຸດ, ຢູ່ທີ່ອິນໂດເນເຊຍາ ທີ່ຕ້ອງການເປັນສີ່ຂອງຊີວິດ, ມັນສາມາດເປັນຕື້ອົງທີ່ສຳຄັນ.

ການພັດທະນາທີ່ໜ້າສົງສະຫຼຸດ

ນັ້ນຈະເປັນ Kona Electric - ການແກ້ໄຂທີ່ດີແລ້ວໃນຄວາມສັງຄົມສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍຫຼາຍຫຼິ້ນຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ຮັກ SUV ແລະ ມີຊີວິດຢູ່ເกາະ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເລີ່ມໃຊ້ຫົວໜ້າເຊິ່ງໂຫຼດໂດຍເຊື້ອສັນຫຼາຍ 40 ກິໂລເມັດຕໍ່ມື້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ 7. ມັນໄດ້ຮັບການສັນຍາຈາກ Kona ສຳລັບການແກ້ໄຂເບັດເຕີ້ໆໂດຍຫຼັງ 8 ປີ ໃນອິນໂດເນເຊຍ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄອກເຕີ້ທີ່ນໍາຫຼຸດໃຫ້ຜູ້ຊື້.

ເພື່ອສຳເລັດການນີ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນມາໃຊ້ຫົວໜ້າໂດຍເຊື້ອສັນ ໃນຕະຫຼາດທີ່ສັງຄົມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນອິນໂດເນເຊຍ, ມູ່ (ຖ້າມັນບໍ່ເປັນເລີຍງານຫຼາຍຫຼາຍ) ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາໃນການໄປສູ່ສີ່ເຫຼົ່າ. " ເມື່ອໃດທີ່ມີການຮ່ວມມືສາກົນໂດຍສາກົນສຳລັບ EVs ເຊັ່ນນີ້ ທີ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ ແຕ່ມັນເປັນຄຳສັ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນສະຫະລັດນຸສານຕາ ເນື່ອງຈາກທຸກສິ່ງແມ່ນເຊື້ອດີເຊິ່ງຫຼັງຈາກມໍ່ແຫ່ງສຸດທ່າຍ ໄດ້ໄປຫາຫຼາຍຫຼາຍຫຼັງຈາກເສີມ.